Hírek

Az EU elfogadta a Mobilitási Csomagot: a rendelet készen áll a hatályba lépésre

2020.07.11.

Az Európai Parlament a Mobilitási Csomag három jelentéséről szavazott. Az összes javasolt módosítást túlnyomó többséggel elutasították, ami azt jelenti, hogy a rendeleteket elfogadták. A munka 3 év után véget ért.

 

A szavazás, mely többek között a járművezetők kiküldetéséről; a munkaidőről; tachográfról; a szakma gyakorlásáról és a nemzetközi közúti szállítási piacra való bejutásról szól, már tegnap óta zajlik, mivel távoli eléréssel történt.

 

Végül, a mobilitási csomag valamennyi részét elfogadták anélkül, hogy módosítást kellene rajta végrehajtani, ez ténylegesen azt jelenti, hogy a munka véget ért. A közép- és kelet-európai országok fuvarozói számára ez fokozott bürokráciát és nehézségeket jelent az üzletvezetésben.


 

Ez lett a Mobilitási Csomagból


A járművezetők kötelező hazatérésre
 

A fuvarozó cégeknek úgy kell majd megszervezniük a nemzetközi áruszállítást végző járművezetők munkáját, hogy a járművezetők rendszeres időközönként (a munkabeosztástól függően három vagy négy hetente) haza tudjanak menni.

 

Nem lehet a vezetőfülkében tölteni a kötelezően előírt heti rendes pihenőidőt, ehelyett a munkáltatónak megfelelő szállásról kell gondoskodnia.


Cooling off a kabotázsműveletek között; kamionok kötelező hazatérése
 

A határátlépést rögzíteni fogják a járművek tachográfjai, így nehezebb lesz ezzel csalni. Ugyanazon ország területén belül ugyanazon járművel végzett két kabotázsművelet között kötelező lesz majd négy napot várakozni, hogy ne legyen mód rendszerszerű kabotázsra.
 

A postafiókcégek felszámolása érdekében a közúti árufuvarozó cégeknek hitelt érdemlően kell tudniuk bizonyítani, hogy tényleges tevékenységet végeznek abban az országban, ahol bejegyezték őket.
 

A fuvarozók gépjárműveiknek nyolc hetente vissza kell térniük a cég központi telephelyére.

 

Tachográf a furgonokba
 

A szabályozás a 2,5 tonnát meghaladó tömegű könnyű haszongépjárművekre is kiterjed majd, így azokat is el kell látni tachográffal.


A kiküldetési rendelvény a nemzetközi fuvarozásra is vonatkozik
 

Egyértelműen kiküldési helyzetnek minősül a kabotázs és a nemzetközi áruszállítás. Kivételt képez ez alól, ha a jármű be- vagy kirakodás nélkül halad át egy országon (tranzit) és ha csak két ország között végez szállítást (kétoldalú szállítás), még ha közben kétszer meg is áll be- vagy kirakodás céljából.

 

Fellebbezések, kritikák, összefogás
 

A múlt héten Magyarország 8 másik országgal együtt egy közös levélben hívta fel a figyelmet, hogy a Mobilitási Csomag előírásai „teljesen más valóság szerint készültek, azok nem felelnek meg a jelenlegi viszonyoknak”. Lengyelország, Bulgária, Ciprus, Észtország, Litvánia, Lettország, Málta, Románia, Magyarország közlekedési és európai ügyekért felelős miniszterei kiemelték, hogy a szabályozások „korlátoznak, diszkriminálnak és protekcionisták”.
 

A miniszterek minden európai parlamenti képviselőt felszólítottak, hogy gondosan mérlegeljék a Csomag által ajánlott eszközöket, amelyek negatív hatással vannak a szállítmányozási ágazatra, korlátozva a piacot, amelyen az működik.

 

“Az előírások más valóságban születtek”
 

A COVID-19 járvány példátlan módon zavarta össze a nemzetközi üzleti környezetet, a Mobilitási Csomag pedig teljesen más valóságban született meg, ami a mostani állapotoknak nem felel meg” – olvashatjuk a lengyel infrastruktúráért felelős minisztérium hivatalos közleményében.
 

A hasonló gondolkodású országok csoportjának tagjai arra is felhívták a figyelmet, hogy gyakorlatilag az Európai Unió tagjainak ⅓-t teszik ki, és ellenzik a Mobilitási Csomagot a jelenlegi formájában. Ezen felül rámutattak, hogy nem került sor az előírások környezetre és az EU egységes piacára gyakorolt hatásának a következményeinek az elemzésére. Egyúttal kiemelték, hogy a Csomag rendelkezései szembe mennek az Európai Zöld Földrésszel.

 

A Mobilitási Csomag készen áll a hatályba lépésre
 

Az elfogadott szabályok a következő hetekben, az Európai Unió Hivatalos Lapjában való megjelenésük után lépnek hatályba.
 

A kiküldetésre vonatkozó szabályokat az irányelv hatálybalépését követő 18 hónap elteltével kell alkalmazni. A pihenőidőre és a járművezetők hazatérésére vonatkozó szabályok a rendelet közzétételét követő 20. naptól alkalmazandók. A járművek visszatérésével és a piacra jutás szabályaival kapcsolatos egyéb módosítások a piacra jutásról szóló rendelet hatálybalépését követő 18 hónap elteltével válnak alkalmazandóvá.



 

Forrás: www.trans.info | Írta: Dorota Ziemkowska


Az EU elfogadta a Mobilitási Csomagot: a rendelet készen áll a hatályba lépésre
www.zsoltfriesz.com
© Copyright, 2020